把国资拖入“黑洞” 绿驰会是赛麟第二吗？

新能源汽车赛道风口渐劲，造车新势力如雨后春笋般涌现，但也伴随着巨大的泡沫与风险。绿驰汽车，这家曾立志成为“智能出行生活方式引领者”的造车新势力，如今却因与地方国资的深度纠葛而备受关注。人们不禁要问：把国资拖入“黑洞”的绿驰，会不会成为下一个赛麟？

绿驰与地方国资的“联姻”

绿驰汽车科技集团有限公司（简称“绿驰汽车”）成立于2016年，创始人王向银曾担任福田汽车集团副总裁。彼时，绿驰汽车意气风发，规划了多款产品，并在江西九江、广西南宁等地布局生产基地。造车是一项极其烧钱的生意，绿驰汽车很快便面临资金压力。

2019年，绿驰汽车与江西九江地方政府达成合作，计划在九江经开区投资建设年产20万辆新能源汽车项目。据公开报道，该项目总投资达55亿元，其中地方政府通过产业基金等方式提供了大量资金支持。绿驰汽车还与广西南宁等地有过类似合作。地方国资的注入，一度让绿驰汽车获得了喘息之机。

这些资金并未能转化为实际的产品与销量。绿驰汽车的首款车型——绿驰M500（后更名为“绿驰 inaugurate”）迟迟未能量产交付。2020年，绿驰汽车被曝出拖欠员工工资、供应商货款等问题，其位于上海的总部也一度人去楼空。

国资“黑洞”的阴影

绿驰汽车的资金危机，让地方国资陷入尴尬境地。以九江项目为例，地方政府投入的真金白银似乎打了水漂。更令人担忧的是，绿驰汽车的困境并非个案。此前，赛麟汽车（江苏赛麟）就曾因涉嫌骗取国资而被调查，其董事长王晓麟远走美国，留下巨额债务和烂尾工厂（位于江苏如皋）。赛麟汽车的教训犹在眼前，绿驰汽车是否会重蹈覆辙？

从目前公开信息看，绿驰汽车的问题与赛麟汽车有相似之处：两者都曾描绘宏大的造车蓝图，都获得了地方国资的大力支持，但最终都未能实现量产交付，且均陷入资金链断裂的泥潭。不同之处在于，赛麟汽车被指涉嫌虚假技术出资和挪用资金，而绿驰汽车的资金流向至今成谜。据媒体报道，绿驰汽车创始人王向银已离职，公司实际控制人变更为河南省国投企业管理有限公司（具有国资背景）。这一变更是否意味着国资已被深度“套牢”？

造车新势力的“国资依赖症”

绿驰汽车并非唯一依赖国资的造车新势力。蔚来汽车曾获合肥国资70亿元注资；小鹏汽车、理想汽车等也均有地方产业基金参投。国资的介入，对于缺乏造血能力的造车新势力而言，无异于救命稻草。国资的钱并非“免费午餐”，它往往伴随着对赌协议、落地建厂等附加条件。一旦企业失败，国资将面临巨大损失。

以绿驰汽车为例，九江经开区曾承诺给予包括厂房代建、设备补贴、资金扶持等在内的多项支持。如今绿驰汽车陷入停摆，这些投入能否收回？谁来为国有资产流失负责？这些问题均悬而未决。

绿驰会是赛麟第二吗？

要回答这个问题，需看几个关键点：

其一，资金流向是否合法合规。 赛麟汽车曾因王晓麟涉嫌挪用巨额资金而被立案调查。目前，绿驰汽车尚未有类似刑事调查的公开报道，但其资金使用情况不透明，急需监管部门介入审计。

其二，是否有实质性的资产或技术。 赛麟汽车被指以“假技术”骗取国资，而绿驰汽车曾宣称拥有“四国六地”研发中心，但实际技术储备如何？其patent数量与质量能否支撑量产？这些都需要客观评估。

其三，地方国资的应对态度。 赛麟事件中，如皋地方政府曾试图通过重组等方式减少损失。对于绿驰汽车，九江、南宁等地的国资股东目前尚未有公开的处置方案。若国资选择“止血”退出，或通过法律途径追责，则绿驰汽车结局可能与赛麟类似；若国资继续注资“续命”，则风险可能进一步扩大。

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新能源汽车行业需要试错，但试错成本不应由地方国资无限兜底。绿驰汽车的案例警示我们：对于造车新势力的投资，国资需更加审慎，应强化投前尽职调查与投后监管，避免“黑洞”效应。至于绿驰汽车是否会成为赛麟第二，取决于司法机关与国资监管部门的下一步行动。我们期待真相早日水落石出，更希望类似的国资流失悲剧不再重演。